２０５系一般形電車
発祥の地・山手線を走る２０５系。写真は量産先行車のトップナンバー編成で、量産車とは窓の形が異なり、「田」のような形。
（写真：山手線 西日暮里駅／撮影：デューク）
●基本データ
デビュー年：１９８５(昭和６０）年保有会社：ＪＲ東日本、ＪＲ西日本、インドネシア通勤鉄道会社(PT Kereta Commuter Indonesia)
主な運転区間：仙石線、南武支線、奈良線、関西本線、富士急行線、インドネシア通勤鉄道会社(PT Kereta Commuter Indonesia)
元・運転区間：山手線、京浜東北線、中央線総武線各駅停車、埼京線、武蔵野線、中央線、京葉線、八高線、川越線、りんかい線、横浜線、根岸線、南武線、鶴見線、相模線、東北本線、日光線、東海道線・山陽線（ＪＲ京都線・神戸線）、福知山線（ＪＲ宝塚線）、阪和線
●国鉄最後の量産型通勤電車
チョッパによる制御を採用し、回生ブレーキなどの採用でランニングコスト等を抑制した２０１系だったが、チョッパの価格が期待したほど安くなく、コストの削減という観点からは課題の残る形式となってしまった。そこでさらにコスト削減を目指して開発されたのが２０５系である。この形式はＣＡＤによる設計が採用され、軽量ステンレス車体を実現している。また、界磁添加励磁制御方式が近郊型の２１１系に先行して採用された。回生ブレーキ等の採用などもあるが、性能的には２０１系よりも後退した感がある。当初山手線に投入されたが、ごく少数が関西の東海道・山陽緩行線にも投入された。ＪＲ化後は、ＪＲ東日本で大量配備され、１４００両超の一大形式となり、京葉線・武蔵野線と、相模線では独自の前面デザインに変更され投入された。なお、性能的には近郊型により適している界磁添加励磁制御方式を採用しているため、高速域での性能が良い形式で、横浜線や埼京線、京葉線などに最適な形式といえる。
２００５年、誕生の地である山手線から、Ｅ２３１系の投入に伴い撤退し、２０５系にとって一大転機を迎えた。とは言え、押し出される形で２０５系の走行線区は増え、宮城県の仙石線でも活躍を開始している。また、転属に伴い先頭車化改造された車両も多く、新たな前面デザインが生まれることになった。さらにこの中で、山手線から武蔵野線に転属した車両の電動車はＶＶＶＦインバーターを装備し５０００番台となっている。
その後は、２０１１（平成２３）年に京葉線系統から武蔵野線直通を除いて２０５系が撤退したほか、２０１３（平成２５）年から埼京線（川越線・りんかい線直通）、２０１４（平成２６）年から横浜線の２０５系の置き換えを実施。さらに、南武線（支線を除く）の２０５系の置き換えが２０１６（平成２８）年１月に完了。さらに、武蔵野線の２０５系も２０２０（令和２）年１０月にすべて置き換えられた。
一方、２０１２（平成２４）年からは富士急行に譲渡された車両が活躍を開始したほか、２０１３（平成２５）年からは日光線、東北本線（主に宇都宮～黒磯間）での活躍を開始。また、埼京線と横浜線、武蔵野線などの２０５系は、順次インドネシアへ譲渡され、ジャカルタで営業運転を開始。現地では一大勢力を誇るようになった。
２０２２（令和４）年３月１２日改正で東北本線、日光線で活躍する２０５系６００番台、相模線で活躍する２０５系５００番台が引退し、２０２４（令和６）年３月１６日改正では鶴見線で活躍する２０５系１１００番台が引退し、残るは仙石線、南武支線の運用のみとなった。
また、関西圏では３２１系の投入によって、２００６（平成１８）年２月に東海道・山陽緩行線からは撤退するも、２０１１（平成２３）年３月改正で３２１系と同様のラインカラーとなりラッシュ時に復活。しかし２０１３（平成２５）年３月１６日改正で再び撤退した。２０１８（平成３０）年３月改正では、阪和線から撤退したが、今度は奈良線系統で活躍を開始している。
○車内の様子
ＪＲ東日本の２０５系車内。写真は南武支線で活躍する編成のもの。
（撮影：裏辺金好）
ＪＲ東日本の２０５系車内。こちらは相模線２０５系５００番台で、仕切り板の色が先ほどの南武支線とは異なっている。
（撮影：裏辺金好）
ＪＲ東日本の２０５系車内。こちらは京葉線で活躍した車両で、海沿いを走るためか座席モケットを青色にしているのが特徴。
（撮影：裏辺金好）
ＪＲ東日本の２０５系車内。こちらは宇都宮線や日光線で活躍した６００番台。
（撮影：裏辺金好）
ＪＲ東日本のみ存在する、２０５系６ドア車（サハ２０４）の車内。こちらは元々、山手線用に登場した車両。
（撮影：デューク）
仙石線の２０５系３１００番台の一部は、クロスシート/ロングシートに転換可能な「2WAYシート」となっている。
（撮影：裏辺金好）
ＪＲ西日本の２０５系０番台阪和線の車内。
（撮影：うめ吉）
ＪＲ西日本の２０５系０番台奈良線の車内。東海道・山陽緩行線に再転属した際に大幅なリニューアルが施されている。つり革は全てオレンジ色に。
（撮影：裏辺金好）
○形態＆塗装バリエーション一覧
山手線に投入された２次車以降は側窓が１段下降式の洗練された構造になった。なお、山手線用の車両は列車番号表示がＬＥＤであったり、扉の窓の長さが短かったりと、かなり特徴の多い車両である。最近は各地に転属したが、識別ポイントは多いのですぐにわかる。なお、国鉄時代に登場した車両は荷棚が網棚となっているが、ＪＲ化後に増備された車両は荷棚がパイプ式となっている。
（写真：山手線 神田駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ西日本、東海道・山陽緩行線用の車両。国鉄時代に投入された車両で、７両編成となったほか基本仕様は山手線と同一。４編成しか存在しておらず、のちに福知山線でも運用についていたため、なかなか見かける機会がなかった。３２１系が登場すると、あっという間に東海道山陽緩行線から姿を消してしまい、阪和線に転属した。その後、２０１１年３月改正で東海道線に復帰した。ただし、ラインカラーは変更されている。
（写真：山陽本線 明石駅／撮影：デューク）
一度はＪＲ京都線・ＪＲ神戸線から引退した２０５系だったが、２０１１（平成２３）年３月にラインカラーを２０７系や３２１系に準じたものに変更し、再び同線で活躍するようになった。しかし、２０１３（平成２５）年３月１６日改正で撤退した。
（写真：山陽本線 塚本駅／撮影：リン）
再びＪＲ京都線・ＪＲ神戸線から引退した２０５系は、６連化された上で阪和線に再転入。この際にスカイブルー帯に戻されているが前面の帯下部と乗務員室扉には、細いオレンジのラインが追加された。２０１８（平成３０）年からは後述する１０００番台と共に奈良線へ転属し、４連に短縮されている。
（写真：阪和線 百舌鳥駅／撮影：裏辺金好）
ＪＲ西日本の１０００番台。ＪＲ西日本は、発足初期に阪和線の増発用に２０５系４連を５本投入した。ＪＲ西日本が製作したのはこの２０両のみで、一見すると前面の形状に大きな違いは無いようだが、前面の大窓と小窓の位置が逆になっているほか、大窓が天地方向に拡張されている。また、最高速度も１１０km/hに引き上げられている。現在は奈良線で活躍中。
（写真：阪和線 浅香駅／撮影：裏辺金好）
１９８９(平成元）年から京浜東北線に２０５系が導入され、最盛期で６本が存在していた。８０編成以上が運用につく京浜東北線にあっては少数形式で、めぐり合えればラッキーという感じだったが、２０９系の増備によって１０３系よりも先に１９９６（平成８）年に同線から撤退してしまった。ちょうど埼京線が恵比寿に延伸した時で、車両が不足する埼京線に回され、そのまま定着している。
（写真：京浜東北線 横浜駅／撮影：デューク）
横浜線用の２０５系。山手線が２０５系で統一された後、ＪＲ東日本が１９８８（昭和６３）年に投入したもので、わずか１年足らずで一気に１０３系を置き換えてしまった。当初は７連であったが、６扉車を後に増備して８両編成となった。また、横浜線に投入された車両から扉の窓の長さが側窓とほぼ同じ長さとなっている。２０１４（平成２６）年８月に運用を終了した。
（写真：横浜線 橋本駅／撮影：裏辺金好）
埼京線・川越線用の２０５系。埼京線も１９８９（平成元）年から２０５系が配備され、こちらも短期間のうちにウグイス色の１０３系を排除してしまった。ラインカラーはこの２０５系の色に合わせて深緑となっている。なお、埼京線の２０５系はりんかい線との直通運転の頃から方向幕がＬＥＤ化されている。２０１６（平成２８）年１０月に運用を終了した。
（写真：りんかい線 東雲駅／撮影：デューク）
南武線用の２０５系。１９８９（平成元）年３月改正から運用を開始し、 ラインは黄色とオレンジそしてぶどう色の３とされた。なお、南武線は１０３系、２０５系、２０９系という３世代にわたる車両が１０年以上も共存していた線区だった。２０１６（平成１８）年１月に運用終了。
（写真：南武線 谷保駅／撮影：裏辺金好）
こちらも南武線用の２０５系。後に投入された、南武線で運用されている山手線からの転属車のうち、６編成の先頭車はサハから改造された１２００番台が連結されている。Ｍ車はそのままであり、武蔵野線とはちょうど逆のパターンだ。
（写真：南武線 尻手駅／撮影：デューク）
京葉線の２０５系。どういうわけか前面形状が変更され、前面の素材もＦＲＰ（強化プラスチック）が使用されている。よく観察してみるとヘッドライトの位置が変わっただけの様な感じだが、随分と印象が変わる。なお、生え抜きの車両はすべて蘇我以遠への乗り入れを考慮して最高速度が１１０キロに高められている。
（写真：京葉線 蘇我駅／撮影：デューク）
京葉線には生え抜きのほかに総武中央緩行線と山手線から転属してきた車両が存在しているが、前面形状が普通の形状のため、すぐに判別が付く。ちなみに、上写真のように先行量産車４編成も京葉線に転属している。
（写真：京葉線 海浜幕張駅／撮影：裏辺金好）
武蔵野線用の２０５系。新製投入された際、この車両も京葉線の車両と同じ前面形状をしている。ただし、ＦＲＰの部分もメタリックで塗装されているが。ちなみに、武蔵野線用の２０５系は基本番台の最終ロット車の為、戸閉装置が新型になっている。また、武蔵野線には踏切が無いため、スカートは未装備。
（写真：京葉線 舞浜駅／撮影：デューク）
武蔵野線にも山手線等から転属車が大量に押し寄せてきているが、生え抜きの車両が、京葉線への直通を考慮して６Ｍ２Ｔという強力な編成を組んでいるのに対し、転属車はＭ車をＶＶＶＦインバータ搭載の５０００番台に改造した上で、４Ｍ４Ｔ編成を実現した。もっとも性能はむしろ上がっている。なお、５０００番台になったのはＭ車だけである。
（写真：武蔵野線 越谷レイクタウン駅／撮影：裏辺金好）
１９９１（平成３）年３月の相模線電化の際に投入された２０５系５００番台。当初からスカートを装備し、前面形状も随分と異なるものとなり、初めから半自動扱いが可能であるなど、変更点は多い。また、２０５系としては初めて運転席にモニタを設置した。２０２２（令和４）年３月改正で引退。
（写真：相模線 茅ヶ崎～北茅ヶ崎／撮影：裏辺金好）
京葉線の２０５系を転用し、日光線用に改造した２０５系６００番台。従来の１０７系のイメージを継承したレトロ調の帯色としている。また、転用にあたり半自動ドア化、シングルアームパンタグラフ化などの改造を実施。２０１３（平成１５）年３月改正で運用を開始したが、２０２２（令和４）年３月改正で引退。
（写真：日光線 日光駅／撮影：裏辺金好）
日光線用２０５系６００番台の観光対応車両として２０１８（平成３０）年に登場した「いろは」。外観面では塗装変更のほか、２ドアになっている。
（写真：日光線 鶴田～鹿沼／撮影：デューク）
京葉線の２０５系を転用し、東北本線（宇都宮線）の主に宇都宮～黒磯間用に改造した２０５系６００番台。Ｅ２３１系同様の湘南色のカラーリングとなった。なお、日光線などでも使用されることがある。
（写真：東北本線 宇都宮駅／撮影：U-lineのＡ）
こちらも東北本線（宇都宮線）の主に宇都宮～黒磯間用に改造した２０５系６００番台だが、後に投入された編成は埼京線の２０５系を転用しているため、京葉線からの転用車とは異なる顔つきとなっている。
（写真：東北本線 宇都宮駅／撮影：リン）
八高線・川越線(八王子～高麗川～川越）用の２０５系３０００番台。先頭車は改造車で、半自動ドア化されているのが特徴で、パンタグラフもシングルアーム式のものが採用。塗装は２０９系３０００番台のものが採用されている。
（写真：八高線 八王子～北八王子／撮影：デューク）
鶴見線の１０３系を置き換えるために投入された、２０５系１１００番台。３両編成を組む関係で、クモハが登場している。１０３系のラインカラーがカナリアだったためラインはカナリアを基本としているが、海を意識してかホワイトとブルーのラインが追加されている。
（写真：鶴見線 国道駅／撮影：デューク）
南武支線に投入された、２０５系１０００番台。ＪＲ西日本の１０００番台と同じ形式を名乗っているが、２０５系であることと形式区分以外に共通点は無い。この車両はモハユニットに運転台を設けた車両で、最短の２連を組む。ワンマン運転に対応し、前面の形状は従来のものとはまったく異なっている。３編成が存在し、２編成が総武中央緩行線からの転属車で、１編成が山手線からの転属車。２０１６（平成２８）年３月２６日の小田栄駅開業を機に車体帯の一部が五線譜入りのデザインに変更されている（写真２枚目）。
（写真：南武支線 浜川崎駅／撮影：裏辺金好）
仙台近郊の仙石線で使用されている２０５系３１００番台はトイレを設置している。また、半自動扉化などの改造を実施。全編成が、先頭車改造によって登場した先頭車である。写真は一般車で、普通列車に使用されている。また、霜取用にパンタグラフを増設している。増設された方はシングルアーム式だ。
（写真：仙石線 石巻駅／撮影：裏辺金好）
仙石線の２ＷＡＹシート搭載車。快速列車用に車両のラインを各車で変えており、石巻寄りの先頭車両は２ＷＡＹシートを搭載している。データイムであればクロスシートに乗車できる可能性も大きい。
（写真：仙石線 小鶴新田駅／撮影：ネオン）
２００３（平成１５）年に登場した仙石線用の「マンガッタンライナー」。石巻にゆかりのある石ノ森章太郎先生の漫画が描かれたラッピング列車。
（写真：仙石線 小鶴新田駅／撮影：ネオン）
２００８（平成２０）年に登場した仙石線用の「マンガッタンライナーⅡ」。フルラッピング列車となっている。
（写真：仙石線 石巻駅／撮影：裏辺金好）
●富士急行譲渡車
富士急行の６０００系。京葉線などで活躍した２０５系の一部が、３両編成に改造された上で譲渡されたもの。ＪＲ九州をはじめ、全国の鉄道車両のデザインを手がける水戸岡鋭治氏の手によりイメージを一新させている。
（写真：富士急行線 田野倉駅／撮影：裏辺金好）
６００３編成（元ケヨ２７編成）は、２０１９(令和元)年３月１５日から「リサとガスパールトレイン」となって運転されている。
（写真：上大月～田野倉＝1枚目、大月駅＝2枚目／撮影：裏辺金好）
６５０１編成（元ケヨ２２編成）は、２０１６(平成２５)年９月１５日から「（3代目）マッターホルン号」ラッピング車として運転されている。富士急行とスイスのマッターホルン・ゴッタルド鉄道が姉妹鉄道提携を結んで２５周年になることを記念したもの。
（写真：三つ峠～寿／撮影：リン）
６５０１編成は、２０２１(令和３)年９月１８日から「マッターホルン号30周年バージョン」となり、30周年記念ロゴのヘッドマークが取り付けられたほか、車体側面のドア部分や車内のポスターに四季折々の自然の中を走るマッターホルン・ゴッタルド鉄道の様子を掲出している。
（写真：大月駅／撮影：裏辺金好）
２０１８(平成３０）年３月に運転を開始した６５０２編成（元ハエ２８編成）は、「トーマスランド２０周年記念号」ラッピング。この編成から行先表示は富士急行初のフルカラーＬＥＤを採用しているほか、車内に４ヶ国語対応のLCDを導入している。なお、ハエ２８編成は埼京線・川越線で最後まで活躍した編成。
（写真：富士山駅／撮影：裏辺金好）
２０１９年６月に運転を開始した６７０１編成「富士急行線開業９０周年記念車両」。元々は八高線・川越線で活躍したハエ８５編成。
（写真：上大月～田野倉／撮影：裏辺金好）
２０１９年７月に運転を開始した６７０２編成「 NARUTO×BORUTO 富士 木ノ葉隠れの里号」。元々は八高線・川越線で活躍したハエ８１編成。
（写真：三つ峠～寿／撮影：リン）
